Giải Pháp Xử Lý Sụt Lún, Trượt Nghiêng Nền Đường Trên Nền Đất Yếu Ven Sông: Góc Nhìn Từ Sự Cố Cao Tốc Biên Hòa – Vũng Tàu

1. Bối cảnh thực tế tại cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (đoạn gần sông Buông)

Theo ghi nhận thực tế tại dự án thành phần 1 cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (đoạn qua phường Phước Tân, TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai – khu vực tiếp giáp sông Buông), tuyến đường đang đối mặt với nhiều thách thức địa kỹ thuật phức tạp:

• Hiện tượng hư hỏng: Mặt đường xuất hiện các vết nứt kéo dài và hố sụt hõm cục bộ; kết cấu nền đường có dấu hiệu sụt lún và nghiêng về phía sông Buông. Mái taluy hai bên bị đứt gãy, chân đường xuất hiện hàm ếch do xói lở dòng chảy.

• Nguyên nhân cốt lõi: Khu vực này có nền đất yếu tự nhiên, kết hợp với việc đắp nền đường cao làm gia tăng áp lực thẳng đứng và áp lực ngang lên tầng đất bên dưới. Khi gặp mưa lớn kéo dài, mực nước sông Buông dâng cao gây bão hòa đất nền, làm suy giảm sức chống cắt của đất và kích hoạt hiện tượng trượt ngang, lún lệch về phía lòng sông.

Trong các điều kiện địa chất nhạy cảm như vậy, nếu tiếp tục sử dụng vật liệu đắp truyền thống (đất, cát, đá có tỷ trọng lớn từ 1.8 – 2.2 tấn/m³) để bù lún hoặc gia cố, tải trọng bản thân của khối đắp sẽ tiếp tục đè nặng lên nền đất yếu, dễ dẫn đến tái diễn sụt lún hoặc mất ổn định trượt sâu.

2. Giải pháp nền đường siêu nhẹ EPS từ Okasan Livic Việt Nam

Để giải quyết triệt để bài toán giảm tải trọng tác dụng lên nền đất yếu và triệt tiêu áp lực ngang đẩy về phía bờ sông, Công ty TNHH Okasan Livic Việt Nam (doanh nghiệp tiên phong chuyển giao công nghệ địa kỹ thuật Nhật Bản tại Việt Nam) mang đến giải pháp thi công nền đường bằng khối xốp siêu nhẹ EPS (Expanded Polystyrene Geofoam).

Công nghệ đắp nền bằng khối EPS đã được Nhật Bản chuẩn hóa và ứng dụng rộng rãi từ thập niên 1980 trên hàng nghìn công trình cao tốc, đường dẫn đầu cầu và các tuyến đường ven sông, ven biển có địa chất phức tạp.

Nguyên lý hoạt động cốt lõi

Thay vì đắp đất đá nặng nề, phần lõi của nền đường (hoặc phần khối đắp cần thay thế tại vị trí sụt lún) được cấu tạo từ các khối nhựa xốp EPS cường độ chịu nén cao, xếp chồng khít lên nhau, liên kết bằng các chốt chuyên dụng và được bảo vệ bên ngoài bởi bản bê tông cốt thép phân bố tải trọng cùng lớp đất phủ/kết cấu áo đường.

3. Những ưu điểm vượt trội của giải pháp EPS trong xử lý sự cố ven sông

Việc ứng dụng công nghệ EPS của Okasan Livic Việt Nam vào các đoạn tuyến tương tự khu vực gần sông Buông mang lại 4 lợi ích kỹ thuật và kinh tế rõ rệt:

Giá trị gia tăng từ năng lực của Okasan Livic Việt Nam:

• Tư vấn thiết kế chuẩn Nhật Bản: Tính toán chính xác độ ổn định trượt tổng thể, kiểm soát lực đẩy nổi (buoyancy) khi mực nước sông Buông dâng cao thông qua hệ thống thoát nước ngầm và bản bê tông đối trọng.

• Vật liệu EPS chuyên dụng cho giao thông: Cung cấp khối xốp EPS đạt chuẩn kỹ thuật khắt khe về cường độ chịu nén, độ bền lâu dài dưới tải trọng động của xe tải nặng và khả năng kháng hóa chất/độ ẩm trong môi trường đất.

• Giải pháp kết hợp đồng bộ: Dễ dàng tích hợp cùng hệ thống kè bảo vệ chân khay ven sông hoặc tường chắn thẳng đứng để thu hẹp phạm vi chiếm dụng mặt bằng, tránh xâm lấn lòng sông.

4. Kết luận

Sự cố nứt và nghiêng lún nền đường trên cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đoạn gần sông Buông là lời nhắc nhở rõ nét về rủi ro khi đắp nền cao trên địa chất yếu ven sông trong điều kiện thời tiết cực đoan. Bên cạnh các biện pháp gia cố kè chân đường và hoàn thiện hệ thống thoát nước mặt, giải pháp nền đường siêu nhẹ EPS của Okasan Livic Việt Nam là một lựa chọn kỹ thuật tối ưu, bền vững và rút ngắn tối đa thời gian khắc phục để đảm bảo an toàn khai thác lâu dài cho các công trình hạ tầng giao thông trọng điểm.